Андрей Сахаров

Хрен с ними, со скандинавами. В Амстердаме-то, с его каналами и улочками, где 2м авто не разъехаться, каким макаром место для велодорожек находят? А чиновник по ходу как в том анекдоте: не в армию, так в ментовку, не в ментовку, так в пожарку, но работать всё равно не буду. Эту бы энергию да в мирных целях

Итак, съездили. На компутере добавилось 68 км. Из них на асфальт пришлось километров 12. Никто не потерялся и всерьёз не побился. Весьма повезло с погодой - было тепло, но не жарко, и без дождя. Видно было, что дождь был вчера, т.к. в тени земля была мокрая; но грязей страшных не нашлось. Вроде, всем понравилось (мне так точно ). Пока ехали до точки старта, мне сообщили, что некая девушка не поехала, испугавшись медведей. Ответственно заявляю: ни одного медведя по дороге не встретили (хотя, может быть, какой-нибудь и наблюдал из кустов ). Всем спасибо за приятный выезд. Отдельно - Олегу и Светлане за наличие заблудометров, помогавших ориентироваться.

Значитца так. Поскольку все грузятся в основном не на вкз, то мой номер для координации (921)315-98-26.

olegus78rus писал(а) Wed, 07 August 2013 21:02 Ремарка я читал, причем полное собрание и практически наизусть. Но маненько не подходит, Кестер ездил на гонце закамуфлированном под ведро, ради прикола. А тут обсуждается использование обычного ведра... Таки да, ушатанный насмерть вел в качестве рабочего не годится. У рабочего аппарата надёжность ИМХО должна быть повыше, чем у гоночного. Как утверждал проектировщик автомобилей Формулы-1 Колин Чапмен, гоночный автомобиль должен разваливаться сразу после финиша (ИМХО к велосипедам это тоже относится ). Рабочий же аппарат должен быть ВСЕГДА готов к выезду. По всему по этому надёжность, выносливость, ремонтопригодность и нетребовательность к обслуживанию рулят. А вот скорость и малый вес уже не так важны (в разумных пределах, конечно ). По делам часто приходится ездить пригруженному, так что особо не разгонишься, да и достигнутое за дурные деньги снижение веса на 100 г на фоне 5-10-15 кг груза вряд ли почувствуется. Кстати, у Кестера со товарищи был вполне себе спортивный Мерс 1926 года. Просто по причине малосерийности про такие мерсюки мало кто знал, да и кузов (для прикола, да) поставили самый покоцанный из возможных. Имей в виду, если станешь собирать вел для города. А то, когда родимая власть доиграется до ручки и бензин станет 5 евриков литр, на минивэне особо не разъездишься

iveco писал(а) Wed, 07 August 2013 19:09olegus78rus писал(а) Wed, 07 August 2013 11:57и когда эти женщины, оказывающие сексуальные услуги в обмен на деньги или вещи, зависть плохое свойство., от того что девушка не уродина,ездит на хорошей машине и вам не даёт, по этому она проститутка ? Ну... Зависит от того, которым местом она на эту машину заработала

spin_eight писал(а) Wed, 07 August 2013 19:03Андрей Сахаров писал(а) Tue, 06 August 2013 23:04Предлагаю прокатиться по указанному маршруту. Километров получается около 70, дорога - грунт различного качества (но болот нет!). Скорость - по самому медленному. По дороге будут красивейшие леса и озёра и почти не будет магазинов (гарантированно есть только на старте и на финише). С собой желательно иметь ремкомплект, запасную камеру и воды хотя бы по 2 л на человека. Старт с Балтийского вкз на элке 6.48 (посадка в 6.30-6.35). Если у кого с ранним подъёмом проблема, то есть ещё элка в 7.05. В Луге организованно пересядем на псковский подкидыш, стартующий в 9.45. В Плюссе он будет в 10.25. Обратная погрузка в Луге на элки в 19.40, 20.37 или 21.26 (все приходят на Балтийский вкз). Погода вроде ожидается тёплая и без дождей, но выезд состоится при любой погоде. Насчет болот, это проверенная информация, что их не будет, я посмотрел на карте их там достаточно. Тоесть гарантии нет, что не прийдется ехать через них. Ну да, вокруг маршрута их до хрена, но мы туда не полезем. Есть у меня, понимаешь, дурная привычка отвечать за базар

Чтобы дорогущее седло дождик не мочил, надо прикрывать его чем-нибудь водонепроницаемым. Я, например, закрываю свой Брукс п/э пакетом из супермаркета. 2olegus78rus Упереть на вело 6-7 пакетов с хавчиком из супермаркета - вполне реальное дело. Есть такая приблуда - рюкзак-штаны. Доводилось слышать про такое? А ещё меня не оставляет ощущение, что ты мал-мала не въехал, о чём базар. Попробую в 2х словах: рабочий аппарат должен ВЫГЛЯДЕТЬ ублюдищно, но ублюдищем НЕ БЫТЬ. Мимикрия называется. Для пущего понимания почитай роман Ремарка "Три товарища" и обрати особое внимание, на чем эти самые 3 товарища ездили.

spin_eight писал(а) Wed, 07 August 2013 18:17Тааак, интересненько, а трэк можно глянуть? 1) С компутерами особо не дружу, поэтому треки выкладывать не умею. 2) Я дал генеральное направление, а какими дорогами мы там поедем - будем посмотреть на месте. Впрочем, там вариантов немного, не заблудимся.

olegus78rus писал(а) Tue, 06 August 2013 17:38По вашей логике надо для всеобщей гармонии всем пересесть на дерьмовые "кровати". Так что ли? Видишь какое дело... Если ты ездишь в походы и/или участвуешь в гонках/бреветах, а тж ездишь на вело по городу - желательно иметь как минимум 2 аппарата. Один - для гонок/походов/бреветов/и т.д.д.д., другой - для повседневной езды по городу. Очень уж разные требования для туристского и повседневного рабочего аппарата (про гоночный вообще молчу). А насчёт "дерьмовых кроватей" - зайди как-нибудь в электровский магазин на Обводном и зацени товар. Сравнивать электровскую продукцию с раздолбанным дорожником из дачного сарая - всё равно что кантрийный аппарат с ХТЯ по кругу и карбоновой рамой с ашанбайком . Как-то так.

Тоже, было дело, заморачивался с топориками, ножовками и т.д. На сегодняшний день для заготовки топлива на костёр вожу: 1) Пилу цепную. Не хуже ножовки, но места занимает не в пример меньше. 2) Тесак типа мачете с клинком длиной ~30 см и рукояткой на 1 хват. А уж без ножа в лес (и не в лес тоже ) - ни боже ж мой! Удивляюсь с Булавки: опыта на десятерых, а говорит, что нож не нужен. Нож ведь универсальнейший инструмент! Горелка - штука удобная весьма. Но с газом связываться ой как неохота. Бензиновые же дорогие и с бензоколонки лучше не заправлять . Складная печка под сухой спирт/лесной мусор от Экспедиции хороша, но топлива, зараза, хавает как приличный костёр .

Пижоны вы, господа. Я свой закрокодиленный дорожник, бывает, на полдня на улице оставляю (пристёгнутым, ессно), и никому он, кроме меня, не интересен. Вид у него, несмотря на общую ухоженность и наличие некоторых весьма недешёвых узлов, совершенно беспонтовый. В общем, соответствует критериям городского антиукрада, сформулированным камрадом Paaladin'ом: 1) Полное отсутствие узлов, снимаемых без инструмента. 2) Аппарат приметный, но без ярких шибко фирменных наклеек. 3) Наличие явного колхоза там и сям (и то сказать - сколько раз переделывал ). В общем, чисто конкретный евродорожник. В Финляндии, случалось, за местного принимали Пристёгивается аппарат цепью, представляющей собой строгий ошейник для бойцовых собакенов (стальная калёная и хромированная цепь с кольцами по концам) и небольшим висячим замочком из строительного магазина (подбирать ключ умаешься, сломать в висячем положении сложно). U-образные приблуды жестоко не нравятся, ибо: 1) менее удобны в обращении, чем цепь/тросик; 2) к вышеупомянутой цепи привешен левый шатун от японского детского велосипеда, так что получился кистень на случай дикой собачни и ещё всякого. ЗЫ. Самое интересное забыл - ходовые качества. В бревет или на гонку мой рабочий аппарат, ясен перец, не годится, но в поход по "местам, где предполагается проехать" (если не в горы) с рюкзаком килограммов так 20-30 - хоть прямо сейчас. Причём не единожды доводилось подгонять крутых перцев на модных горниках воплями "а вот я сейчас хворостину вырежу!"

Велодорожки вдоль федеральных трасс - идея отличная, без вопросов. Но - строить-то их где? Ась? Вот идёт федеральная трасса (по полосе в каждую сторону - позор-то какой ) через деревню Большие Говнищи (то ли дело в Белоруссии - вся трасса уставлена указателями "до деревни такой-то 0,2-0,5-1-1,5 км, и никто не полезет тебе под колёса случайно), а там обочина упирается в чей-то частный забор. Тут трассу расширять умаешься, что говорить про какую-то там велодорожку. Я бы, конечно, проголосовал "за", но - внятно понимаю, что до реализации не доживу . Это надо сначала научиться дороги по уму делать (в России ), тогда и велодорожки будут.

Ограничения скорости для безопасности движения, это, конечно, здорово и круто. Но вот в Германии на загородных дорогах ограничения скорости нет. То есть совсем. Как это народ там весь не перебился на хрен? Ась? Это я всё к тому, что безопасная езда - это не когда быстро или медленно. Это когда со скоростью потока, без резких и непредсказуемых манёвров, непрерывно отслеживая происходящее на дороге и вовремя и адекватно на это происходящее реагируя. Как-то так. И чтобы на дороге не было выбоин в полколеса, открытых люков и прочих радостей (а то иной раз создаётся впечатление, что дорожники и ГАИ не подозревают о существовании друг друга).

Есть писал(а) Thu, 18 July 2013 15:44 Вот бы аналог спидометра найти подешевле)) А вот зайди в магазин, что около ж/д станци Проспект Славы. Я там нечто подобное видел. Правда, не знаю, как оно будет работать . Там же можно найти и какую следует фару, типа хромированную, мейд ин чайна, ессно. Такие фары вполне рабочие, лично проверял.

Question писал(а) Wed, 17 July 2013 00:10Андрей Сахаров писал(а) Wed, 17 July 2013 00:01Про участие в кросс-кантри разговора не было На днях попробовал вел с маленькой рамой, под девушку, и колёсами 26 дюймов. Самое то на дорожках разворачиваться. Со своим гибридом не всегда влезаю. Цитата:А гибрид либо ситибайк на дамской раме - самое оно. Самое то - нормальный горный. Если расчёт на покатушки до 60 км. Проваливаться в грязь не будет. Более юркий. Гибрид по дорогам хорош. Так ведь и круизёры бывают с 26" колёсами. А гибриды - они разные. Горник же, как ни крути, аппарат не комфортный ни разу. Для девушки это существенно. Насчёт веса. Был у меня крокодил на дамской раме производства Латвии 1933 года (сейчас на нём сестра катается). Весу в нём 18 (Восемнадцать) кг - но накат . Рама по уму сделана, ага. Так что, если девушке аппарат на высокий этаж не таскать, насчёт веса можно особо не упираться.

Question писал(а) Tue, 16 July 2013 23:48TarasB писал(а) Tue, 16 July 2013 21:37Больший диаметр гибридных колёс тоже даёт плюс к комфорту. И минус к легкости поворотов. Про участие в кросс-кантри разговора не было . А гибрид либо ситибайк на дамской раме - самое оно. Тж ИМХО есть смысл присмотреться к круизёрам. Они красивые, модные; главное, чтобы вес был не чрезмерный.

andromedushqo писал(а) Sun, 14 July 2013 07:51Всем спасибо.З.Ы. но Сахаров будет богатым, не узнать . Ага, вместо привычной армейской экипировки и офицерских сапог - педерастические штаны в обтяжку, майка с карманАми и контактные тапочки . Душман вот даже позвонил и поинтересовался - точно ли это был я . Вот сижу, отпиваюсь соками после 200ки. А вы тоже все молодцы, хорошо скатались.

В дождь седло не намокает, если на нём сидишь. Если запарковался - закрывай седло водонепроницаемым чехлом (годится обычный п/э пакет). От намокания очень помогает помазать кожаную покрышку седла касторкой и оставить на пару суток в тёплом сухом месте без доступа прямых солнечных лучей.

На, лови http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewforum.php?f=31 А ещё можно посмотреть, на чём народ повседневно ездит в Европе. Тж можно побеспокоить на предмет посмотреть чего-как делать Тараса ака TarasB, меня или Андрея Полуду. Это я всё к тому, что грамотно проапгрейженный дорожник вполне вписывается в твои требования.

У меня на рабочем аппарате стоит бушемюллеровский Люмотек IQ, на 40 люкс. Света более чем хватает. А тут 90 . Это же какой-то прожектор корабельный получается . Давай, Салават, эксплуатируй, рассказывай. Только смотри, чтобы автомобилисты морду не набили (из зависти, например ).

Обод на выброс. А дешёвые спицы здесь ИМХО не при делах. Имеют место быть последствия сильного удара сверху вниз об острый бугор на дороге, причём удар пришёлся аккурат напротив отверстия для спицы. Так может не повезти любому любителю жёсткого катания.

Михаил Иткин писал(а) Mon, 01 July 2013 23:36Андрей Сахаров писал(а) Mon, 01 July 2013 21:18 Видишь какое дело... Прежде чем отослать дохлый Рохлоф на замену, надо сначала из дикого леса выбраться. Я понимаю, в Германии эта проблема неактуальна , а вот уже в 100 км от СПб - запросто. Если умер переклюк-деральер, или даже орех, всегда можно что-то придумать при наличии инструмента и прямых рук. А перебирать любую планетарку в полевых условиях... нет, не будем про это, а то кошмарный сон приснится . Горный грязный туризм... Ну, горы нормально, там Рохлоф с его 14 передачами будет вполне ничего себе. А грязь... Ты вообще в курсе, что такое глинистая грунтовка после недели дождей? На ней не выручат и качественные рохлофские сальники: набьётся грязь в механизм переключения, и привет, у тебя синглспид в лучшем случае. Тот камрад в Перу почему-то поехал с цепным переключателем (и вроде доехал). Почему не с Рохлофом? Денег не было? Или почему-либо ещё? Ась? Тот камрад ездил так, потому что Серли дал комплит такой. Он дальше пишет в блоге пишет, что Ролоф обратно ставит после той поездки, но уже на Крампус. Я уверен ты знаешь, что планетарки обычно не сыпятся в раз а умирают постепенно, и часто от неправильного использования. То есть на раненом Ролофе ты до Германии своим ходом еще доедешь. Вскрыть-посмотреть Альфину на колене не такая уж проблема, сложного ремонта провести не удастся, но диагностировать проблему вполне. Но это уже для любителей, да. Любая дисковая втулка на 4-6 болтов конвертируется в фикс если захватить с собой подходящую звезду, то есть самоката можно избежать. Если передний тормоз жив то можно и худо-бедно с остановками и с гор спуститься. Если что, мне производители планетарок не платят, и я одинаково котирую оба вида трансмиссии. А выбор все равно будет определяться уже личными предпочтениями конкретного ездока. Я уже понял что те, кто подсел на плюсы планетарки, взамен сломанной возьмут новую. Те, кому эти плюсы побоку пройдут мимо. Лады, убедил.

Михаил Иткин писал(а) Mon, 01 July 2013 21:24Андрей Сахаров писал(а) Mon, 01 July 2013 18:42O`K писал(а) Mon, 01 July 2013 08:25BOOTSMANN писал(а) Sun, 30 June 2013 21:42если ты не в курсе, то купи планетарку и поезди, а если планетарки небыло и нет, то и в теме этой спорить не нужно. Я ездил на альфине, ездил на рохлофе, каталсо на нексусе. Общее мнение - планетарки - дерьмо полное. Тугие, неочевидные и глючные. Так понятнее? С точки зрения гонщика-шоссейника твоё мнение совершенно правильное. Но... Прокатился я тут как-то на аппарате с Рохлофом. На память сразу пришёл фильм "Звёздные войны", а конкретно - банты, на коих ездили тусканские рейдеры с Татуина (такие мохнатые неторопливые зверюги размером со слона с бараньими рогами) . Это я к тому, что на гонке Рохлофу делать нехрен (хотя, говорят, некоторые катают кросс-кантри, и нравится) - а вот наматывать по 150 км/день нагруженному по самое некуда по любым дорогам самое оно. Но - именно что по дорогам, а не по "местам, где предполагается проехать" . Стрёмно как-то окунать в реальную грязь креатив сумрачного германского гения, склонного к хитрым инженерно-техническим извращениям, ценой в штуку евриков. Деньги деньгами, а ремонтировать-то как в случае если чего? Как-то так. Не надо его ремонтировать даже, отосласть обратно на бесплатную замену достаточно. В Москве дилер есть. Ролоф вполне поддерживает МТБ использование, гарантии это не противоречит. Даунхильщики используют, триалисты используют, КК гонцы используют (Денис Кабанен вполне лестно отзывался про свой Ролоф и Хаммершмидт). В горном грязном туризме Ролоф вполне жалуют. Особенно в ]таких ситуациях Я верю что Олегу не понравилось, но было бы неплохо если бы Олег добавил чуть-чуть текста сколько он катался на планетарках, свой ли велосипед, сам ли подбирал диапазон и т.п. Видишь какое дело... Прежде чем отослать дохлый Рохлоф на замену, надо сначала из дикого леса выбраться. Я понимаю, в Германии эта проблема неактуальна , а вот уже в 100 км от СПб - запросто. Если умер переклюк-деральер, или даже орех, всегда можно что-то придумать при наличии инструмента и прямых рук. А перебирать любую планетарку в полевых условиях... нет, не будем про это, а то кошмарный сон приснится . Горный грязный туризм... Ну, горы нормально, там Рохлоф с его 14 передачами будет вполне ничего себе. А грязь... Ты вообще в курсе, что такое глинистая грунтовка после недели дождей? На ней не выручат и качественные рохлофские сальники: набьётся грязь в механизм переключения, и привет, у тебя синглспид в лучшем случае. Тот камрад в Перу почему-то поехал с цепным переключателем (и вроде доехал). Почему не с Рохлофом? Денег не было? Или почему-либо ещё? Ась?

O`K писал(а) Mon, 01 July 2013 08:25BOOTSMANN писал(а) Sun, 30 June 2013 21:42если ты не в курсе, то купи планетарку и поезди, а если планетарки небыло и нет, то и в теме этой спорить не нужно. Я ездил на альфине, ездил на рохлофе, каталсо на нексусе. Общее мнение - планетарки - дерьмо полное. Тугие, неочевидные и глючные. Так понятнее? С точки зрения гонщика-шоссейника твоё мнение совершенно правильное. Но... Прокатился я тут как-то на аппарате с Рохлофом. На память сразу пришёл фильм "Звёздные войны", а конкретно - банты, на коих ездили тусканские рейдеры с Татуина (такие мохнатые неторопливые зверюги размером со слона с бараньими рогами) . Это я к тому, что на гонке Рохлофу делать нехрен (хотя, говорят, некоторые катают кросс-кантри, и нравится) - а вот наматывать по 150 км/день нагруженному по самое некуда по любым дорогам самое оно. Но - именно что по дорогам, а не по "местам, где предполагается проехать" . Стрёмно как-то окунать в реальную грязь креатив сумрачного германского гения, склонного к хитрым инженерно-техническим извращениям, ценой в штуку евриков. Деньги деньгами, а ремонтировать-то как в случае если чего? Как-то так.

TarasB писал(а) Sun, 30 June 2013 21:38Андрей Сахаров писал(а) Fri, 28 June 2013 21:37Планетарка всё же будет на ходу потяжелее, чем торпедо 1скоростная, да. Если планетарка на прямой передаче, то с чего бы это? С того, что необходимость крутить кучу шестерёнок вхолостую никуда не девается.